Kemani qo'yish va tushirish operatsiyalari uchun ehtiyot choralari:

1. Kapitan operatsiya oldidan umumiy hisob-kitobga ega bo'lishi va tegishli tayyorgarlik ko'rishi kerak. Operatsiyada odam xotirjam va xotirjam bo'lishi kerak, bir vaqtning o'zida mukammallikka intilmasdan. Biroq, ehtiyotkor va jasur bo'lish, sezgirlik bilan bog'liq muammolarni kuzatish va aniqlash, maksimal manevr maydonini olish uchun kemani har doim qulay joyga qo'yish va amalga oshirish vaqtida atrof-muhitga, ichki va tashqi omillarga qarab doimiy ravishda tekshirish va sozlash kerak. To'xtash va tushirish uchun ehtiyot choralari:
2. Kemaning manevr ko'rsatkichlari bilan tanishish. (Yo'nalishni o'zgartirish, o'zgaruvchan tezlik ko'rsatkichi, inertiya, to'xtash ko'rsatkichi, burilish aylanasining o'lchami, minimal tezlikda haydash qobiliyati, boshqaruv effektining sifati, asosiy dvigatelning ot kuchining o'lchami, ish sharoitlari, asosiy dvigatelning avtomobil soatiga reaktsiya tezligi va boshqalar). Nazariy ma'lumotlarni o'zlashtirish va turli xil yuk sharoitlariga ko'ra sinov va tekshirish uchun vaqt ajratish yaxshidir.
3. Port sharoitlari bilan tanishing. Tegishli ma'lumotlar iloji boricha to'planishi kerak. Pilotlik uchun ariza berish yoki bermaslikdan qat'i nazar, portga kelishdan oldin tegishli kitoblar va materiallar bilan maslahatlashish, suv yo'li, suv chuqurligi, suzuvchi sharoitlarni diqqat bilan o'rganish va tanishish, portni tushunish va uning burilish maydonini, langar maydonini tushunish kerak. , va navigatsiya uchun to'siqlar. Kapitan nafaqat port bilan tanish bo'lishi, balki uchuvchilarga u bilan birga tanishishlarini eslatishi va yordam berishi kerak. Dock bilan tanishing. Dokning yo'nalishini, tuzilishini, uzunligini, suv chuqurligini, old va orqa tomonda to'siqlar mavjudligini, to'siqlar to'siqlarining o'lchamini va daryo sathining kengligini yoki portning holatini o'zlashtiring. Shamol, oqim va dock burchaklarini hisobga olgan holda, sayoz suvning manevraga ta'sirini ko'rib chiqing. Ishchi qayiqlar yoki chuqurlashtirish zarbalari borligini tushuning va kuzating.
4. Shamol oqimining ta'sirini baholang. Oqim yo'nalishi va tezligi asosan muntazam va bashorat qilinadigan bo'lib, oqimning idishga potentsial ta'sirini to'liq taxmin qilish kerak (agar u oqimdan ta'sirlanmagan tinch suv porti bo'lmasa). Dock uchun oqim bosimidan foydalanilganda, oqim bosimidan oqilona foydalanishga e'tibor qaratish lozim. Oqimning kemalarning kirishi va chiqishiga ta'siriga, shuningdek, ularning to'xtab turishi va dokdan chiqib ketishiga, ayniqsa kema past tezlikda ishlaganda e'tibor berish kerak. Kemalarga o'zaro oqimlarga duch kelganda, ayniqsa, katta yoki baland tortishish kemalari to'xtash joyida yoki aylanayotganda, engil qabul qilinmasligi kerak. To'xtash joyidan uzoqda joylashgan to'shaklar oqimidan oqilona foydalanish qayiqlarni tejash va katta foyda keltirishi mumkin; Ammo noto'g'ri foydalanish ko'pincha chuqur azob-uqubatlarga olib keladi. Oqimning ta'siri hozirgi vaziyat bilan birlashtirilishi kerak, masalan, dock strukturasi mustahkam yoki ichi bo'sh bo'ladimi, tabiiy egilishdami yoki uning joylashuvi oson yuviladimi, suv yo'li va dock chuqurligi, geografik sharoitlar, tabiiy sharoit va o'sha paytdagi to'lqin va pasayish hajmi.
5. Shamol ta'sirini baholash, shuningdek, portga yoki to'xtash joyiga kirish yoki chiqishda ham hisobga olinishi kerak. Konteyner kemasining yon tomoni shamoldan katta ta'sir ko'rsatadi, ayniqsa bo'sh konteynerlar to'liq yuklanganda va qoralama unchalik baland emas. Shamol bosimining ba'zan oqim bosimidan oshib ketishi odatiy holdir. Kuchli shamollar, ayniqsa, kuchli o'zaro to'qnashuvlar, qayiqlar engib o'tadigan narsa emas va xuddi shu narsa past tezlikda suzib yuradigan kemalarga ham tegishli. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, shamol oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lishi mumkin va port ichida, port tashqarisida, dokda va suv yo'lida barqaror bo'lmasligi mumkin. Shamolning kemaning burilishiga ta'sirini yuklash sharoitlari va kemaning shamol maydoni bilan birgalikda hisobga olish kerak. To'xtash va tushirish vaqtida turli xil shamol oqimlari va shamol oqimlarining qo'shma bosimining manevr qobiliyatiga ta'sirini hisobga olish kerak. Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, xotirjam o'ylab ko'ring va vaqtincha uzoqroq turing. 6. Bukkerlarni qo'llash
Yuk ko'taruvchi qayiqlarning kuchi va miqdori kemaning joy o'zgarishi, suv sharoitlari va hozirgi ob-havo sharoitlariga qarab tartibga solinishi kerak. Foydalanish vaqtida tortishish kuchlari nuqtalari va pozitsiyalarini oqilona tanlash va tortish kabelining sifatini hisobga olish kerak. Operatsiya niyatini ma'lum qilish va uning samaradorligini oshirish uchun eng yaxshi hamkorlikni izlash uchun qayiq kapitani bilan muvofiqlashtirish va aloqa o'rnatilishi kerak. Yetarkalarni erta joylashtirish muhim va to'g'ri foydalanish juda muhimdir.
7. Anchorlarni qo'llash
Langar - kuch ramzi va kapitan qalqoni. Anker tayyorlamasdan portga yaqinlashish va uni tark etish tavsiya etilmaydi. Kapitan langarning ishlashi, langarni ko'tarish tezligi va zanjirning uzilish kuchi haqida aniq tushunchaga ega bo'lishi kerak. O'sha paytdagi suvning chuqurligi va tortilishi, langar nuqtalarini tanlash va bo'shashgan zanjirlarning uzunligi bo'yicha asta-sekin tajriba va tajriba to'plash kerak.
8. Kema bortida navigatsiya vositalaridan foydalanish
Radar, ayniqsa ARPA-ga ega bo'lganlar, kapitanning kuchli yordamchisidir. Bundan tashqari, masofani hisoblash, suv chuqurligini, kema tezligini, oqim tezligini tushunish, ob'ektlarni tekshirish, portlarga kirish va chiqishda kema o'rnini aniqlash uchun juda qulay va foydali bo'lgan chuqurlik o'lchash asboblari, log o'lchagichlar, elektron dengiz xaritalari, GPS va boshqalar mavjud. .
9. Ko'r nuqtalarning ta'siri
10. Burilish maydonini baholash
Dokda aylanayotganda, odatda, ikkita eguvchi qayiq yordamida kapitanning suv maydoni 1,5 baravar, bitta kema yordamida esa 1,7 marta kapitan suv maydoni bo'lishi kerak. Jingshui porti yoki Liushui porti bo'ladimi, meteorologik sharoitlar ayniqsa yomon bo'lmasa. Joyda ishlash mumkin. Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, operatsiyani bajarish uchun belgilangan burilish maydoniga o'ting.
11. Amaliy asosiy va ehtiyot choralari
Kemaning to'xtash joyi va dockdan ketishining asosiy maqsadi tezlik va yo'nalishni boshqarish, tezlik va joylashuvni tekislash, qo'nish burchagi va yonma-yon (bo'ylama) tezligini boshqarishdir. Eng muhimi, o'sha paytdagi vaziyatni to'g'ri baholashdir, bunga odatda mavjud bo'lgan qayiqlar yoki yon tirgaklar yordamida erishiladi. Biroq, ba'zi port portlari ko'pincha u yoki bu tarzda ta'sirlanadi va ular o'z vaqtida o'z joylarini bo'shatib yubormasliklari yoki 120% dan kam to'siqlarga ega bo'lishlari odatiy holdir; Yoki qirg'oq krani qoidalarga muvofiq to'g'ri harakatlantirilmagan bo'lishi mumkin va qayiq uzoq vaqt davomida joyida qolmasligi mumkin. Kapitan xotirjamlik bilan javob berishi kerak.